bánh răng nhựa
Với sự phát triển của khoa học, bánh răng đã được biến đổi từ từ từ bánh răng kim loại sang bánh răng nhựa. Vì bánh răng bằng nhựa có khả năng bôi trơn và chống mài mòn cao hơn. Có thể giảm tiếng ồn, giảm chi phí, giảm ma sát.
Vật liệu bánh răng nhựa thường được sử dụng là: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK, v.v.
thiết bị ô tô
Ở nước tôi có nhiều mác thép làm bánh răng xe tải hạng trung và hạng nặng, chủ yếu để đáp ứng yêu cầu du nhập công nghệ ô tô tiên tiến của nước ngoài lúc bấy giờ. Vào những năm 1950, đất nước tôi đã giới thiệu công nghệ sản xuất xe tải hạng trung của Liên Xô (tức là mẫu ban đầu của nhãn hiệu "Jiefang") từ Nhà máy ô tô Rikhachev của Liên Xô cũ, đồng thời cũng đưa ra mác thép 20CrMnTi của Liên Xô cũ. để sản xuất bánh răng ô tô.
Bánh răng định hình
Sau công cuộc đổi mới và mở cửa, với sự phát triển nhanh chóng của công cuộc xây dựng kinh tế nước ta, để đáp ứng nhu cầu phát triển nhanh chóng của giao thông vận tải nước ta, từ những năm 1980 nước ta đã đưa ra nhiều mô hình tiên tiến của các nước phát triển công nghiệp theo một kế hoạch và các loại phương tiện hạng trung và hạng nặng tiên tiến của nước ngoài. Xe tải cũng đang được giới thiệu. Đồng thời, các nhà máy sản xuất ô tô lớn của nước ta hợp tác với các hãng ô tô nổi tiếng của nước ngoài để giới thiệu công nghệ sản xuất ô tô tiên tiến của nước ngoài, trong đó có công nghệ sản xuất bánh răng ô tô. Đồng thời, trình độ công nghệ luyện gang thép của nước tôi cũng không ngừng nâng cao. Việc sử dụng các công nghệ nấu chảy tiên tiến như nấu chảy gáo thứ cấp, tinh chỉnh các thành phần, đúc và cán liên tục cho phép các nhà máy thép sản xuất bánh răng có độ tinh khiết, độ cứng và độ hẹp cao. Bằng việc sử dụng thép, việc nội địa hóa thép bánh răng ô tô nhập khẩu đã được thực hiện, điều này đã đưa trình độ sản xuất thép bánh răng của nước ta lên một tầm cao mới. Thép có độ cứng cao chứa niken trong nước dùng cho bánh răng ô tô hạng nặng phù hợp với điều kiện quốc gia của tôi cũng đã được áp dụng và đạt kết quả tốt. Công nghệ xử lý nhiệt các bánh răng ô tô cũng đã phát triển từ việc sử dụng ban đầu là bảo vệ thấm khí kiểu tốt trong những năm 1950 và 1960 đến việc sử dụng rộng rãi hiện nay các dây chuyền tự động lọc khí liên tục được điều khiển bằng máy tính và các lò nung đa năng kiểu hộp và tự động. dây chuyền sản xuất (bao gồm công nghệ thấm cacbon áp suất thấp (chân không)), công nghệ xử lý trước quá trình oxy hóa và thấm cacbon bánh răng, công nghệ làm mát điều khiển dập tắt bánh răng (do sử dụng dầu làm nguội đặc biệt và công nghệ làm mát làm nguội), công nghệ thường hóa đẳng nhiệt rèn phôi trống , v.v. Việc áp dụng các công nghệ này không chỉ kiểm soát hiệu quả quá trình thấm cacbon bánh răng và dập tắt sự biến dạng, cải thiện độ chính xác gia công bánh răng và kéo dài tuổi thọ, mà còn đáp ứng nhu cầu sản xuất hàng loạt về xử lý nhiệt hiện đại của bánh răng.
Các tài liệu liên quan chỉ ra rằng tuổi thọ của bánh răng ô tô chủ yếu được đánh giá bằng hai chỉ tiêu, một là độ bền mỏi tiếp xúc của bánh răng, hai là độ bền mỏi khi uốn của bánh răng. Đầu tiên chủ yếu được xác định bởi chất lượng của thấm cacbon và làm nguội, và thứ sau chủ yếu được xác định bởi vật liệu bánh răng. Muốn vậy, cần phải hiểu biết toàn diện hơn về các yêu cầu, tính chất và đặc điểm nhiệt luyện của thép chế tạo cacbon cho bánh răng ô tô.
