Gần đây, Mercedes-Benz đã cho ra mắt Vision One-Eleven, một mẫu xe ý tưởng thuần điện. Ý nghĩa lớn nhất của mẫu xe ý tưởng này là cho thế giới thấy một công nghệ mới: động cơ thông lượng hướng trục, một phần quan trọng trong quá trình điện khí hóa trong tương lai của Mercedes-Benz. .Gần đây, Mercedes-Benz đã cho ra mắt Vision One-Eleven, một mẫu xe ý tưởng thuần điện. Ý nghĩa lớn nhất của mẫu xe ý tưởng này là cho thế giới thấy một công nghệ mới: động cơ thông lượng hướng trục, một phần quan trọng trong quá trình điện khí hóa trong tương lai của Mercedes-Benz.
Động cơ thông hướng trục được Mercedes-Benz sử dụng đến từ YASA, một công ty của Anh chuyên về loại động cơ này, được Mercedes-Benz sẽ mua lại vào tháng 7 năm 2021.
Trên thực tế, vào năm 1821, Faraday đã phát minh ra động cơ đĩa đầu tiên trên thế giới, thực chất là động cơ hướng trục từ thông, nhưng bị hạn chế bởi vật liệu và kỹ thuật. Thay vào đó, động cơ từ thông hướng tâm được phát minh sau này đã được sử dụng rộng rãi, tức là Hiện nay, động cơ được sử dụng trong hầu hết các loại xe điện là động cơ từ thông hướng tâm.
Old Fa sẽ rất vui khi thấy động cơ từ thông hướng trục được đưa lên sân khấu ngày nay.
Trái: Từ thông xuyên tâm; Phải: Từ thông dọc trục
Trục, xuyên tâm đề cập đến hướng của từ thông. Từ thông xuyên tâm là hướng của từ thông được tạo ra bởi cuộn dây động cơ phân kỳ khỏi trục động cơ, vuông góc với trục động cơ, song song với đường kính của đĩa và có hướng tâm; trong khi từ thông dọc trục chỉ hướng của từ thông do cuộn dây tạo ra. Song song với trục của động cơ, nó là trục.
Động cơ thông lượng hướng trục YASA
Ưu điểm cốt lõi của động cơ từ thông hướng trục là rôto có đường kính lớn hơn và nó quay dọc theo stato thay vì quay bên trong nó. Mô-men xoắn bằng bán kính nhân với lực, động cơ từ thông hướng trục có thể đạt được nhiều mô-men xoắn hơn với cùng một lực.
Động cơ hướng trục hiệu quả hơn
Đối với cùng một lượng nam châm vĩnh cửu và vật liệu cuộn dây, động cơ từ thông hướng trục có thể mang lại lợi thế về mật độ mô-men xoắn 30% so với động cơ hướng tâm truyền thống. Cấu trúc liên kết động cơ YASA cũng loại bỏ gông stato, giảm khối lượng stato tới 80%, một cải tiến mang lại lợi thế về mật độ công suất trên 30% và lợi thế về phạm vi hoạt động là 5%.
Đi kèm với hiệu suất cao là chi phí cao và độ khó cao. Do đó, hiện nay, một số lĩnh vực ứng dụng của động cơ từ thông hướng trục là ô tô đua và ô tô hiệu suất cao, đòi hỏi khối lượng và trọng lượng lớn nhưng không nhạy cảm với giá thành. Ví dụ, khi Mercedes-Benz mua YASA, mục đích ban đầu là sử dụng nó trên các mẫu xe AMG. Thực hiện ứng dụng.
Ferrari SF90
SF90 được trang bị 3 động cơ YASA, 2 phía trước và 1 phía sau
Trước khi được Mercedes-Benz mua lại, trường hợp hợp tác nổi tiếng nhất của YASA trong mười năm qua là chiếc Ferrari plug-in hybrid hàng đầu SF90, được trang bị ba động cơ YASA, hai trong số đó nằm ở trục trước và động cơ cái còn lại nằm ở vị trí P2 giữa động cơ V8 và hộp số. , sơ đồ P2 đặt động cơ giữa động cơ và hộp số cũng là sơ đồ phù hợp nhất cho động cơ YASA cho nhiều ứng dụng.
Bất kể điều gì xảy ra trong tương lai, mục tiêu vẫn là làm cho nó nhỏ hơn và hiệu quả hơn. Về mặt động cơ, đây chính xác là những gì động cơ thông hướng trục hoạt động tốt. Mặc dù nhiều khía cạnh vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và chinh phục, tuy nhiên, động cơ thông hướng trục phải là một giải pháp mới sẽ trở nên phổ biến trong tương lai.
Công nghệ "YASA" có rất nhiều ưu điểm, cũng giống như việc hãng YASA này chọn đây là công nghệ cốt lõi của động cơ mật độ cao. "Rome không được xây dựng trong một ngày: Trên thực tế, công nghệ YASA là sản phẩm của sự phát triển công nghệ và con đường phát triển của nó có thể được chia đại khái thành ba giai đoạn: giai đoạn đầu tiên
Sản phẩm thế hệ là cấu trúc RSR truyền thống của động cơ từ trường hướng trục, là cấu trúc tổng thể có ách và stato. Cuộn dây được quấn theo chiều dọc trên răng. Đằng sau cấu trúc này nó dựa vào quá trình "cuộn" các tấm thép silicon. Ở thế hệ sản phẩm thứ hai, kích thước của gông stato được nén ở mức tối thiểu và chỉ được sử dụng làm cơ cấu kết nối cho từng răng. Cuộn dây Nó là vết thương phẳng trên răng. Sự phát triển của cấu trúc này phụ thuộc vào độ chín của quá trình liên kết stator SMC. Với sự trợ giúp của tính thấm từ đẳng hướng của vật liệu SMC, có thể loại bỏ những hạn chế của quá trình dập tấm thép silicon và thiết kế cấu trúc stato 3D phù hợp nhất. Tỷ lệ sử dụng không gian đã được cải thiện đáng kể. Sản phẩm thế hệ thứ ba, cụ thể là cấu trúc "YASA", đã loại bỏ hoàn toàn "ách" và tối đa hóa mật độ mô-men xoắn của động cơ. Tương tự như vậy, sự phát triển của cấu trúc này phải nằm sau cấu trúc\quy trình. Sản phẩm của những đột phá về công nghệ, vấn đề cốt lõi của quy trình này là "làm thế nào để tích hợp các răng stator đã tách thành một tổng thể". Đây là công nghệ then chốt sẽ được thảo luận tiếp theo.
Stator tách SMC (Sofe từ composite) và toàn bộ được sản xuất bởi High Mag Technology (ShenZhen) Ltd
Ngày nay, động cơ do YASA sản xuất là loại động cơ nhỏ nhất và nhẹ nhất trong phân khúc hiệu suất của chúng. Động cơ này sử dụng ít vật liệu hơn để tạo ra mô-men xoắn và mật độ công suất cao hơn các loại động cơ tương đương.
Cấu trúc liên kết của động cơ YASA loại bỏ gông stato, do đó giảm tới 80% trọng lượng của sắt stato, nghĩa là mật độ công suất của động cơ YASA gấp 2-3 lần so với động cơ không trục. So với động cơ điện thông thường, phương pháp từ thông hướng trục YASA sử dụng ít vật liệu hơn như đồng, sắt và nam châm vĩnh cửu, giúp giảm đáng kể chi phí vật liệu và cung cấp sản phẩm thân thiện với môi trường hơn.
Đây là cảnh Vision One-Eleven xuất hiện lúc đầu.
